Внимательно изучите схему двигателя по учебнику или инструкции, и уже конкретно на самом двигателе зрительно постарайтесь определить те места, где соединяются основные детали двигателя, поршневая группа и цилиндр. Вот тут и возможны стуки.

Стук поршней в цилиндрах.

Глухой, щелкающий стук (вроде о горшок из глины) – может появиться при зазоре больше, чем 0.3 мм. Услышать такой стук можно, запустив холодный двигатель, резко уменьшая обороты коленчатого вала при маленькой частоте вращения. Если двигатель прогрет, такие манипуляции проводить нельзя. Прослушивать нужно выше, чем плоскость разъема картера.

Стук в сопряжении поршневого пальца и шатуна.

Если зазор более 0.1 мм, то появляется звонкий металлический звук, который можно услышать, резко изменяя частоту вращения колен вала. Стук пропадает, когда отключите свечи зажигания. Прослушивать нужно в местах, которые соответствуют нижнему и верхнему положению пальца поршня.

Стук коренного подшипника коленчатого вала.

Звуки такого рода появляются при зазоре между вкладышем и шейкой свыше 0.1 мм. Звук глухого металлического тона. Услышать можно, прогрев двигатель, резко уменьшая или увеличивая обороты двигателя. Зона прослушивания – плоскость разъема картера. Бывает, что стуки возникают от применения несоответствующей марки масла.

Стук шатунного подшипника коленчатого вала.

Такие звуки более резкие, чем у коренного подшипника, могут появиться, если резко менять обороты двигателя. Для определения неисправного цилиндра – отсоедините наконечник свечи, — стук должен либо исчезнуть, либо заметно уменьшиться. Не допускайте стуки, как в шатунных, так и в коренных подшипниках, потому что последствия будут очень печальными.